Comme toute zone à fort trafic routier, un port et une gare maritime doivent être opérationnels en permanence, avec un temps d'arrêt minimal. La fiabilité maximale de tous les composants est donc essentielle. Toujours prêts à relever le défi, J-Flex a fourni ces dernières années plusieurs solutions de composants à un port très actif, répondant toutes aux exigences critiques de durabilité, de fiabilité et de sécurité. Découvrez ci-dessous ces solutions.
buissons
Les premiers sont des bagues de différentes tailles, collées caoutchouc-métal, utilisées dans le mécanisme de roulement à liaison par roulement.
Un pont-levis à travées multiples est un type de pont-levis principalement utilisé pour le chargement et le déchargement de véhicules sur un navire roulier (RO-RO) ou un ferry, notamment pour compenser les variations du niveau d'eau dues aux marées. On trouve généralement ces ponts-levis dans les terminaux de ferry où un navire utilise une combinaison de rampes, soit à l'arrière, soit sur le côté (ou une combinaison de ces emplacements), pour charger ou décharger des voitures, des fourgonnettes, des camions et des autobus sur le quai, ou encore à l'arrière et/ou à l'avant pour charger ou décharger des wagons de chemin de fer.
Les silentblocs en caoutchouc-métal fournis par J-Flex restent en place jusqu'à l'entretien des travées, effectué tous les 2 à 3 ans, et leur remplacement si nécessaire. Soumis à des forces directionnelles constantes, à des mouvements répétés, au frottement, aux variations climatiques et de température, ils doivent impérativement offrir des performances élevées.
Autre avantage pour le client : les silentblocs J-Flex ont permis de réaliser des économies par rapport à ceux provenant d’autres fournisseurs.
Coussinets des extrémités des doigts
Le deuxième produit est constitué de coussinets d'extrémité de rampe, utilisés au bout des rampes qui s'abaissent et se connectent aux ferries. Ces coussins amortissent le déplacement des poids lourds et des caravanes lors de leur débarquement (évitant ainsi les plaintes de M. et Mme Jones de Tunbridge Wells concernant la vaisselle cassée !).
Une modification a consisté à créer une cavité superficielle sur la plaquette d'extrémité du doigt afin de pouvoir la fixer par boulonnage à travers une plaque d'acier ajustée, au lieu de la méthode précédente qui utilisait un boulon et une rondelle. Auparavant, les poids lourds arrachaient les plaques d'extrémité des doigts d'origine sous l'effet du cisaillement des pneus par les groupes motopropulseurs tirant un semi-remorque.
Les nouveaux protège-doigts offrent une durée de vie supérieure aux modèles précédents, ce qui a permis de réaliser des économies supplémentaires.
Utilisez-vous des composants en caoutchouc dont les performances vous semblent insuffisantes et qui ne répondent pas pleinement à vos exigences ?
Si tel est le cas, veuillez nous contacter afin de voir si nous pouvons vous proposer une meilleure solution – nos coordonnées sont disponibles ici.
Consultez également notre section sur les composants en caoutchouc manufacturés.